La BMW Série 1 F40 n’est pas une compacte à éviter d’un bloc. Le vrai sujet, c’est de savoir quelle version colle à ton usage, parce qu’entre une essence d’accès, un diesel fait pour la route et une configuration M Sport trop coûteuse à vivre, la différence se sent vite. Dans les lignes qui suivent, je passe en revue les moteurs à privilégier, ceux que je laisserais de côté et les points à contrôler avant d’acheter.
Les points clés à garder en tête avant d’acheter
- Le F40 n’est pas un modèle à fuir globalement, mais certaines versions sont beaucoup moins cohérentes que d’autres.
- En essence, le 120i est le choix le plus équilibré; le 118i reste acceptable; le 116i est le plus facile à écarter.
- En diesel, le 118d est le meilleur compromis; le 116d ne prend de sens que pour un usage calme et assez routier.
- Je me méfie des grandes jantes, des finitions trop fermes et des exemplaires sans historique clair.
- Sur les premiers millésimes de 2020, je vérifie systématiquement les rappels et l’électronique de bord.
Le F40 n’est pas à éviter, mais il faut éviter le mauvais usage
La Série 1 F40 a changé de philosophie, avec une architecture à traction plus facile à vivre au quotidien et un habitacle mieux pensé que sur les générations précédentes. Ce n’est pas la BMW Série 1 la plus joueuse, mais c’est souvent la plus rationnelle pour qui veut une compacte premium sans se battre avec la voiture à chaque trajet.
Je ne la classe pas parmi les modèles à fuir. Sur ce millésime, les retours d’usage sont plutôt rassurants et les soucis les plus remontés concernent davantage l’électronique que la mécanique lourde. En pratique, la bonne question n’est pas “faut-il acheter une F40 ?”, mais “quelle version acheter sans se tromper ?”.
C’est pour cela que je commence par les motorisations.
Les motorisations que je privilégie
Dans cette gamme, je raisonne d’abord en cohérence d’usage. Une petite motorisation peut suffire en ville, mais sur une compacte premium elle devient vite frustrante dès qu’on roule chargé, qu’on fait de l’autoroute ou qu’on cherche un peu de souplesse. Dans l’esprit des guides d’achat sérieux, je place clairement le 120i en essence et le 118d en diesel au-dessus du reste.
| Version | Mon avis | Pour quel usage | Ce que je retiens |
|---|---|---|---|
| 116i / 116d | Choix de budget, pas de cœur | Ville, trajets courts, kilométrage limité | Trop juste dès qu’on cherche de la marge ou qu’on voyage souvent à quatre |
| 118i | Bon compromis essence | Mix ville, périphérie, petits trajets réguliers | Correct et sobre, mais moins plein qu’un 4 cylindres |
| 120i | Le meilleur essence | Usage polyvalent, route, autoroute, conducteur qui veut un moteur plus rond | Plus d’allonge, plus de souplesse, sans basculer dans l’excès |
| 118d | Le meilleur diesel | Gros rouleur, trajets mixtes, longs parcours | Le meilleur équilibre entre couple, sobriété et agrément |
| 120d | Très bon, mais pas indispensable | Autoroute fréquente, conduite chargée, recherche de reprises | Plus cher à l’achat et pas toujours nécessaire si le 118d suffit |
| M135i xDrive | Choix passion | Conduite dynamique, budget confortable | Très séduisante, mais pneus, assurance et carburant montent vite |
En usage réel, je garde ces ordres de grandeur en tête: un 118i tourne souvent autour de 7 l/100 km, un 120i proche de 8 l/100 km, un 116d vers 5 l/100 km, un 118d autour de 5,4 l/100 km et un 120d xDrive près de 5,8 l/100 km. Ces écarts paraissent modestes sur le papier, mais à l’année ils finissent par peser dès qu’on dépasse 15 000 km.
Si je devais simplifier, je dirais ceci: essence = 120i si tu peux, diesel = 118d si tu roules vraiment. Une fois ce tri fait, il faut regarder les configurations qui plombent le rapport prix/plaisir.
Les configurations que j’écarterais sans regret
Ce ne sont pas forcément des versions “mauvaises”. Ce sont surtout des achats moins logiques dès qu’on regarde le coût total. Le problème vient alors moins du moteur lui-même que de l’usage réel: trop de ville pour un diesel, trop de jantes pour le confort, trop de puissance achetée pour un trajet quotidien sans relief.
| Configuration | Pourquoi je m’en méfie | Quand ça peut encore se défendre |
|---|---|---|
| 116i / 116d si tu roules vite ou chargé | Le gain budgétaire est vite mangé par la frustration à l’usage | Si le prix est vraiment bas et que l’usage reste simple |
| Diesel pour trajets courts | Le FAP, c’est le filtre à particules du diesel, et il n’aime pas les trajets qui ne montent jamais en température; l’AdBlue et l’EGR n’aiment pas non plus ce régime | Si tu fais régulièrement de la route et de vrais cycles de chauffe |
| Finition M Sport avec grandes jantes | Le confort baisse et le budget pneus grimpe vite; un train de 19 pouces peut dépasser 900 € monté selon la marque | Si tu acceptes le surcoût pour le look et la tenue de route |
| xDrive sans besoin réel | Tu paies plus lourd, plus complexe et pas forcément plus utile au quotidien | Si tu vis dans une région froide ou si tu veux exploiter beaucoup de couple |
| Boîte auto sans essai sérieux | Une double embrayage peut être très agréable, mais je la fais toujours tester en manœuvre et en embouteillage | Si elle est fluide à froid, en ville et en reprise lente |
Auto Plus insiste surtout sur les dérangements électroniques des F40, parfois assez gênants pour nécessiter une reprogrammation. Je ne dramatiserais pas le sujet, mais je testerais tout ce qui est multimédia, aides à la conduite, caméra, capteurs, climatisation et combiné d’instruments avant de signer.
Autrement dit, je n’écarte pas une voiture parce qu’elle est “petite” ou “pas assez puissante” sur une fiche technique; je l’écarte quand sa configuration me fait perdre de l’argent sans me rendre service. Le contrôle concret de l’exemplaire devient alors décisif.
Ce que je contrôle avant de signer
Sur une occasion, je veux voir la voiture à froid, avec un dossier clair et sans bricolage. C’est là qu’on repère les mauvais entretiens, les équipements capricieux et les petits défauts qui deviennent vite des gros frais si on les découvre après coup.
À froid
Je démarre toujours moteur froid, fenêtres ouvertes. Je cherche un ralenti instable, un bruit anormal à la mise en route, une vibration excessive ou un voyant qui apparaît puis disparaît. Sur diesel, je regarde aussi l’échappement et le comportement à bas régime; un FAP saturé, c’est le filtre à particules, et il se trahit souvent par des régénérations trop fréquentes ou des alertes répétées.
- Pas de voyant moteur, pas d’alerte de pression de pneus, pas de messages fantômes au tableau de bord.
- Pas de bruit métallique, de claquement prolongé ou de ralenti irrégulier.
- Sur diesel, pas de fumée anormale ni de fonctionnement hésitant à froid.
En roulant
Je fais au moins un trajet mixte: ville, route, puis quelques accélérations franches. C’est le meilleur moyen de voir si la boîte est douce, si la direction reste saine et si le moteur reprend sans hésitation. Sur une DKG7, la boîte à double embrayage des 116d et 118i, je veux des passages propres, sans à-coups marqués dans les embouteillages ni hésitation au moment de repartir.
- Passage 1re/2e fluide, sans “coup de tête”.
- Reprises propres à bas régime.
- Freinage stable et direction sans tirage.
- Infodivertissement, Bluetooth, CarPlay/Android Auto, caméra et radars validés un par un.
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Dans le dossier
Je privilégie un historique lisible, avec des factures et des intervalles d’entretien réguliers. Sur ce type de BMW, je préfère une vidange annuelle ou tous les 15 000 km plutôt qu’un entretien repoussé au maximum. Pour un exemplaire produit entre janvier et mars 2020, je demande aussi la preuve que les rappels ont été traités, notamment sur l’airbag conducteur.
- Factures d’entretien et kilométrage cohérent.
- Historique des rappels et éventuelles mises à jour logicielles.
- Usure régulière des pneus et absence de choc sur les jantes.
- Sur diesel, aucune alerte AdBlue, FAP ou EGR récurrente.
Si tout est propre, la F40 redevient ce qu’elle doit être: une compacte premium agréable, pas un casse-tête mécanique. Il reste alors à choisir la version qui correspond vraiment au rythme de vie du conducteur.
Le meilleur choix selon ton kilométrage et ton usage
Quand je fais la synthèse pour le marché français, je ramène la discussion à trois cas de figure. C’est plus honnête qu’une liste noire trop brutale, parce qu’une même voiture peut être une excellente idée pour un gros rouleur et une mauvaise affaire pour quelqu’un qui ne fait que de petits trajets.
- Ville et petits trajets : je regarde d’abord un 118i, pas un diesel.
- Usage mixte et autoroute : le 118d est le choix le plus solide.
- Essence plus valorisante : le 120i me paraît le meilleur compromis.
- Recherche de performances : la M135i xDrive a du sens, mais seulement si le budget carburant, pneus et assurance suit.
Si je devais trancher sans me cacher derrière des nuances inutiles, je dirais ceci: j’évite les versions d’entrée de gamme mal choisies, je privilégie le 120i en essence et le 118d en diesel, et je paie seulement pour ce qui améliore vraiment mon usage. C’est la meilleure façon d’acheter une BMW Série 1 F40 sereinement en 2026, sans transformer une bonne occasion en dépense inutile.
